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全球车企6个月内将裁员4.3万人

2019-05-31 07:14:44 来源:长江商报

长江商报消息 ●长江商报记者 金度 综合报道

全球汽车市场在低谷中徘徊,中国、美国、欧洲全球三大汽车市场销量下滑趋势还在延续。

消费端的低迷给生产端带来了巨大压力,汽车业裁员风暴席卷全球。在过去的半年内,通用、本田、福特等车企陆续关闭工厂,而全球车企公布的裁员数已经超过4.3万人。

裁员潮席卷全球

受多重因素影响,全球三大汽车市场已经集体“哑火”数月。

欧洲汽车工业协会的数据显?#33606;?#26045;行?#27431;?#26032;规的欧洲汽车市场尚处于调整期,今年4月欧洲市场已经连续第8个月下滑;而受国际贸易关系等多重因素影响,美国汽车销量也是连续下跌。全球几大主力市场的低迷,直接影响了车企的经营业绩。今年1-3月,大众、宝马、戴姆勒、福特、FCA(菲亚特克莱斯勒)、雷诺等跨国汽车集团都出现了营收和利润下滑。即便是全球利润?#39318;?#39640;的车企之一的戴姆勒,利润空间也遭到?#36153;埂?#26681;据戴姆勒发布的2019年一季度财报显?#33606;?#19968;季度营收为397亿欧元,与去年同期的398亿欧元几乎持平,但营?#36947;?#28070;为21亿欧元,同比下降16%,而梅赛德斯-奔驰一季度利润?#35270;?#21435;年的9%下降至6.1%。

为了能够保证利润率,不少车企开始寻找对策,以应对股东对于公司“不增利”的质疑。从去年11月26日,通用宣布在全球裁员15%以来,已经有捷豹路虎、大众、FCA、日产、本田、福特等多家车企宣布了关厂裁员或者重整组织架构,全产业已经公开宣布的裁员计划人数已经达到了4.3万。

此外,戴姆勒、PSA、奥迪、特斯拉等?#25918;?#20063;曾传出过裁员的消息,但并未公布具体的人数。?#27604;唬?#24066;场受阻不是裁员的唯一原因,更多车企裁员的背后,有更长远的战略考量。

抱团取暖

对于大部分车企来说,合作和结盟是一个更佳的战略选择。

5月27日,FCA正式向雷诺集团提交提?#31119;?#25552;议将各自的业务按照50:50进行合并。合并后该公司将成为全球第三大汽车设备制造商,拥有870万辆的销量规模,仅次于丰田和大众。FCA预计,在这项合并下,可以带来超过50亿欧元的年度协同增效作用,这些协同效应主要来自平台的融合、动力?#20302;?#21644;电气化投资的整合以及规模效益。此外,FCA预计车辆平台总数将减少约20%、发动机系列减少30%。协同效应预计将在合并的第四年完成约80%,并在六年后全部实现。

?#29575;?#19978;,对于中国车企来讲,全球汽车产业的调整,也将带来前所?#20174;?#30340;战略机遇。?#27604;唬?#35201;把握住机遇需要有新战略和与之匹配的新能力。但是,中国汽车产业的一大优势,在于互联网和信息通信?#38469;?#30340;领先和政策支持力度,能够让我国汽车制造业拥有通过与车企合作而实现超越的可能性。“中国汽车市场的分化正在加剧,市场化的优胜劣汰有利于汽车行业的良性发展。汽车是规模经济型行业,车企需要在研发、生产制造、营销以及其他配套等?#24230;?#22823;量?#24310;茫?#27599;多卖一辆车就能多分摊?#24458;?#20998;成本。只有大规模销量的厂家,才能在低迷的市场中保持竞争力。如果市场不能出清,劣币驱逐良币,无法提升我国汽车制造业的发展水平。”有业内人士表示。

责编:ZB

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