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一汽夏利6年扣非净利累亏82亿   成博郡汽车代工厂被指押注新能源

2019-05-20 06:42:31 来源:长江商报

    长江商报记者 黄聪

    一汽夏利(000927.SZ)绝对是企业界“打不死的小强”,在变卖资产后又成了代工厂。

    长江商报记者统计发现,自2013年巨额亏损以来,6年间,一汽夏利扣非净利累亏82.33亿元。而且,一汽夏利2019年至今不再公布产销数据,一季报也只有5页纸。这被业内人士看成对自己经营能力的极度不自信的体现,以及对投资者的不负责任。

    在连续多年依靠出售资产自救后,一汽夏利与博郡汽车组建合资公司,将代工生产新能源车。

    长期?#37038;?#27773;车研究的业内人士肖越向长江商报记者表?#33606;?#24403;前新造车势力不容小觑,一汽夏利想借博郡汽车翻身也只是“赌一把”。

    夏利系列停产,不再公布销量

    曾连续18年占据销量冠军的夏利,现在只存在于记忆?#23567;?/p>

    产销报告数据显?#33606;?018年,一汽夏利累计销量为18791?#33606;?#21516;比下滑30.59%。其中,夏利系列的产销数据均“封零”,处于停产停销状态,而2017年的销量为5949辆。威系列的销量为1120?#33606;?#21516;比2017年的3528辆下滑68.25%。骏派系列的销量为17671?#33606;?#21516;比2017年的17597辆有所增长。

    有意思的是,长江商报记者发现,自2019年起,一汽夏利不再披露产销数据。5月19日,资产管理分析师刘广文向长江商报记者表?#33606;?#36710;企产销数据属于企业自愿披露事项,目前国内上市车企均会对外公布,“一汽夏利把产销数据当‘机密’,是对自己经营能力的极度不自信。”

    长江商报记者还发现,2019年一季度报中,一汽夏利也未披露产销数据,而且整个报告只有5页,显得惜字如金。刘广文表?#33606;?#19968;汽夏利的季报并未违?#32874;?#20851;信息公开制度,不过“敷衍”的报告是对投资者的不负责任。

    草率的季报、被看成秘密的销量,实际上是一汽夏利业绩自顾不?#33606;?#30772;罐子破摔”的另类体现。

    长江商报记者统计发现,2013年至2018年,一汽夏利扣非净利润分别亏损7.08亿元、17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元、16.66亿元和12.63亿元,6年累计亏损82.33亿元。

    今年一季度,公司营业收入约为1.35亿元,同比下滑64.06%;净利润为亏损1.99亿元,2017年同期为亏损2.23亿元;扣非净利为亏损2.29亿元,2017年同期为亏损2.23亿元。

    目前,一汽夏利资产总额为40.91亿元,同比减少9.38%;净资产为-1.06亿元,同比下降213.21%。单从净利润和净资产来看,一汽夏利已打开“退?#23567;?#36890;道。

    失去造血能力,将成“代工厂”

    事实上,一汽夏利一直在自救。

    2015年,一汽夏利以29亿元出售内燃机制造分公司、产品研发中心。去年9月,一汽夏利将全资子公?#20928;?#21033;汽车1元转让给?#26247;?#30693;行,后者还需承担华利汽车8亿元债务及职工薪酬5462万元。2016年,一汽夏利以25.6亿元出售一汽丰田15%股份。2018年年底,一汽夏利作价约29.23亿元,将所持一汽丰田剩下的15%的股权,转让给一汽股份。一汽丰田可谓一汽夏利唯一的“利润奶牛”。完全退出一汽丰田的一汽夏利,已失去了造血能力。

    4月29日晚间,一汽夏利公告称,公司正式宣布与?#26247;?#21338;郡新能源汽车有限公司(以下简称“博郡汽车”)共同出资组建合资公司。

    公告显?#33606;?#19968;汽夏利拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资,博郡汽车以现金出资,在公司所在地成立合资公司,生产新能源车型。合资公司注册在天津市西青区京福公路578?#29275;?#21363;目前一汽夏利所在地。

    有消息称,此次合资公司博郡汽车出资约为10亿元,占控股地位。从目前的合作形式来看,博郡汽车似乎是主导地位,以小部分股权持有换来生产资质、土地厂房及设备基地。

    博郡汽车副总裁李瑛则也公开表?#33606;?#21338;郡汽车以超10亿元入股并拥有绝对控股权,一汽夏利则主要提供工厂、工作人员、生产资质。目前博郡和一汽夏利的协议已经签订,后续进行生产线的改造,旗下首款产品博郡iV6将在一汽夏利的工厂进行生产。

    5月9日,一汽夏利董事会秘书?#26247;?#22862;在投资者交流会上表?#33606;?#30446;前合资公?#20928;?#27809;有成立,正在进行相关资产的审计评估,预计需要1至2个月围绕新产品需要进行的生产线?#35270;?#24615;调整也在积极研究和方案制定?#23567;?/p>

    由此看来,一汽夏利将以博郡汽车的“代工厂”呈现在汽车市场。

    “壳资源”已烂掉,未来有待观察

    资料显?#33606;?#21338;郡汽车成立于2016年12月,是一家智能电动汽车研发商,专注于中高端电动汽车、智能汽车系统、车联网服务的设计与开发。

    企查查显?#33606;?#21338;郡汽车有过三类融资,投资方包括中科招商、淮安园兴、中化国?#23454;齲?#20294;投资额并未公布。

    博郡汽车的董事长黄希鸣曾就职于福特、通用等大型汽车公司10余年,致力于车型和整车性能开发、底盘设计、调校等领域。4月11日,一直默默无闻的博郡汽车进行了品牌战略发布,一口气发布了i-SP、i-MP和i-LP三大原生态电动平台。

    有业内人士表?#33606;?#19968;汽夏利这个“壳?#34987;?#26412;上已经烂掉了,但如果直接将它卖掉,可能会引起内部矛盾。而对于博郡汽车来?#25285;?#30452;接购买的风险也较大,需承担一汽夏利的债务。双方成立合资公司则巧妙地化解了这些问题,这是最适合博郡汽车与一汽夏利当前状况的一种方案。

    还有业内人士表?#33606;?#20165;就正向平台数量上而言,博郡汽车无疑领跑新势力,三大平台以及丰富的产品规划?#38477;?#30495;实力如何、是否能做到名副其实,还有待进一步观察。

    5月19日,长期?#37038;?#27773;车研究的业内人士肖越向长江商报记者表?#33606;?#30446;前车市中,除了传统车企转战新能源外,蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等新造车势力也不容小觑,一汽夏利想借博郡汽车翻身也只是“赌一把”。


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